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2011年中國汽車業自主品牌面臨考驗

時間:2011-02-11 10:46來源:《中國質量萬里行》 作者:吳玉峰
  

  曾經受益于政策
  正是在這種情況下,2009年3月,國務院制定了《汽車產業振興規劃》,提出了種種“救市”措施,包括“購置稅優惠”、“汽車下鄉”、“以舊換新”等政策。其中,以“購置稅優惠”政策影響力度最大,其主要是針對1.6L以下乘用車,采取購置稅減半的措施,而自主品牌乘用車的主戰場恰恰是集中在1.6L以下區域,因此,明顯受惠。

  因此,2009年,自主品牌乘用車市場份額大幅上升。其中,增長量最大即貢獻最大的是交叉型乘用車(微型客車)。這種車型價格多在5萬元以下,是自主品牌獨有的車型。因此,業界對自主品牌市場份額變化情況進行分析時,往往更側重轎車市場。但即便僅是針對轎車市場而言,自主品牌的市場份額仍有一定提升。2010年,雖然購置稅優惠幅度減小,但自主品牌轎車市場份額仍在提升,只是提升幅度減小很多。如上圖所示:

  然而,自主品牌整體水平和品牌形象并沒有得到較大改變。曾在汽車行業工作多年的吳先生,常有朋友或經朋友介紹之人來向其咨詢哪個品牌的汽車比較好。  吳先生每次都會首先介紹一些自主品牌,但大多數人最終關心的車型都還是轉向合資品牌,理由多是自主品牌不安全、可靠性差、服務水平低等。而一項調查結果也顯示,大多數人只是在資金不足時,會選擇自主品牌進行過渡;當資金充足時,很少有人會考慮自主品牌。這不僅僅是因為自主品牌在中高端市場車型較少,更多的原因是消費者對自主品牌“不放心”。這種不放心主要體現在以下幾方面:

  安全性能仍很低
  主要體現在兩個方面:一是安全配置低。自主品牌優勢在價格方面,對于一些用戶不是特別關注的安全配置往往采取選裝方式。2009年4月,炒的沸沸揚揚的“華晨碰撞門”事件,就是因為沒有ESC和安全帶未系提醒裝置,而被直接評定為零分。另外,即使安全配置全部裝配,但由于其采用的供應商水平不高,安全性能與合資品牌相比仍有較大差距。二是通過碰撞成績可以直觀體現。2009-2010年,C-NCAP共完成53款車型的安全碰撞試驗,其中,30款為合資品牌車型,23款為自主品牌車型。碰撞成績如上表所示:

  自主品牌23款車型平均得分37.6分,平均星級3.5級,87%為5星級以下;合資品牌30款車型平均得分45.4分,平均星級4.7級,80%為5星級以上。自主品牌與合資品牌的差距很明顯。

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