限車輛增速從車牌下手
“北京限制車輛增長是一定的�！北本┦姓䥇f委員、市工商聯副主席李少華認為，現在道路車流壓力已到了不限不行的地步。而方式，則主要是控制增長速度。
至于下一步將采取哪些具體措施，李少華表示并沒有明確了解到。不過他透露，在緩堵方案研討期間，與會專家就限制方式有過討論，部分人支持采用上海拍賣牌照方式，部分人支持排號等辦法。但總體意思是在機動車發放牌照上做文章。
北京年增20萬輛較理性
柏誠工程技術(北京)有限公司技術總監王江燕認為，北京每年增長20萬輛左右機動車比較理性，而采取隨機選擇措施的目的，是保證均等的機會。購車數量的限制，不僅有助于緩解交通擁堵，對于節能減排也有重要意義。即使北京限量購車，全國的機動車市場需求依然旺盛，汽車產業配置也將會做出相應調整，理性發展。
任何限制都不是好方式
對于網上“車牌搖號”的說法，中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，目前來看不會，政府不會輕易采取這樣的方式來做這個工作。對于購車也好，出行也好，任何的限制我都不認為是好方式，是不得已而為之。
措施的核心是要通過基礎設施建設、管理的改進和提高，以達到好的實際效果。如果這些工作取得了很好的成效，不一定要采取限制購車量和限制出行等限制性措施。
非京籍上牌或將受限
對于搖號政策，國務院參事張元方表示，目前北京放車量太無序，必須要使機動車保持有序增長，但對具體放號量和方式并不了解。
“當時聽北京市交通委介紹時，說搖號在北京籍和非京籍是有區別的�！睆堅秸f，不是北京戶口或沒有長期居留證的市民，在搖號方面可能要受到一定限制。
中國汽車流通協會
慎用限購措施
“我們打算向北京有關部門致函，建議慎重采取機動車限購措施�！弊蛲�，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示，北京如果真的實施限制購買機動車政策，將會有多種負面效應，不利于剛起步的汽車工業發展。
“北京施行這樣的政策，也會引起其他省市效仿。”羅磊說，由此可能影響到全國汽車銷售市場。中國汽車流通協會已經在密切關注這個政策的進展，也有打算向北京有關部門致函。