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充電仍是問題 不敢出城的電動(dòng)汽車

時(shí)間:2010-07-23 13:28來源:中國證券報(bào) 作者:
  

    “標(biāo)準(zhǔn)版的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車包牌價(jià)從18.18元一下子降低到10.18元。”深圳粵迪銷售服務(wù)店銷售顧問王小俠說,這款車3月份就已上市,但客戶多選擇觀望,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下來后立刻有客戶訂車。

    在這家服務(wù)店入門處左側(cè),立著一個(gè)充電樁。展廳里沒有擺放比亞迪F3DM樣車,只在外面停車場放了兩臺(tái),除此之外庫存只有一臺(tái)現(xiàn)車。“廠家生產(chǎn)數(shù)量有限。”王小俠說,現(xiàn)在一次性付款可以提車,否則要排隊(duì)等候。

    半個(gè)月前,深圳率先啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。在國家政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,深圳又對(duì)雙模電動(dòng)車最高追加補(bǔ)貼3萬元,對(duì)純電動(dòng)車最高追加補(bǔ)貼6萬元。

    雖然補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已出臺(tái)半個(gè)月,但幾家銷售店目前都需要車主按原車價(jià)付款,再憑購買車輛的各種資料去辦理手續(xù),一兩個(gè)月內(nèi)8萬元補(bǔ)貼會(huì)返還到車主賬戶。現(xiàn)在還沒有一位客戶拿到補(bǔ)貼,但“肯定沒問題”。

    中國證券報(bào)記者在粵迪銷售服務(wù)店采訪時(shí)看到,半個(gè)多小時(shí)有三四位客戶前來咨詢或試駕比亞迪F3DM,劉剛就是其中一位。

    “省油最吸引人。”劉剛說,如果按資料所說16度電跑100公里,花費(fèi)還不到10元錢,和油費(fèi)相比要節(jié)省近3/4。此外,采用電動(dòng)模式發(fā)動(dòng)機(jī)用得比較少,保養(yǎng)費(fèi)應(yīng)該也能省點(diǎn)錢。不過,充電讓他覺得是個(gè)大問題。這款車采用家用電源充電,充7個(gè)小時(shí)跑100公里左右。一旦電量低于20%就啟用汽油模式。由于電池不能卸下,銷售人員建議劉剛跟物業(yè)管理處商量,在停車位安裝電表和插頭,晚上充電白天開車,但他覺得不妥。“小區(qū)停車位很緊張。”劉剛說,如果要安裝插頭,就得購買或租固定車位,這筆開支不小。此外,物業(yè)管理處是不是配合,晚上充電如果沒人看管會(huì)不會(huì)有問題也讓他擔(dān)心。

    為解決電動(dòng)車充電問題,根據(jù)深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,到2012年全市將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個(gè),其中社會(huì)公共慢速充電樁1萬個(gè),快速充電站200個(gè)。但劉剛認(rèn)為作用不大。“加油只需要幾分鐘,即便是快充也沒有加油快。”他還擔(dān)心,燃油車技術(shù)已很成熟,而電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)什么問題現(xiàn)在還不知道。

    由于比亞迪F3DM采用油電混合模式,銷售人員建議劉剛短途充電跑長途就加油。而對(duì)于駕駛比亞迪e6純電動(dòng)車的出租車司機(jī)張師傅來說,他現(xiàn)在拉活范圍只能限于市區(qū)。這款純電動(dòng)車計(jì)劃于8月上市,5月17日比亞迪聯(lián)合深圳鵬程出租車公司先行投放了30臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車“嘗鮮”,張師傅就是首批電動(dòng)車司機(jī)之一。

    在林園東路鵬程出租公司停車場,幾輛紅色的比亞迪e6排成一排在涼棚下充電,充電器上寫著“高壓危險(xiǎn)”。“動(dòng)力很足,上下坡、加速都很好。”開了多年出租的張師傅說,燃油車每公里花費(fèi)6毛,電動(dòng)車大約2毛,要便宜很多。不過,每次充電1.5小時(shí)只能跑200公里,“出了深圳可能就回不來。”晚上他還得算好電量往公司趕,有時(shí)候不得不“拒載”。這種情況下,電動(dòng)車司機(jī)實(shí)行下午1點(diǎn)上班,晚上9點(diǎn)下班充電的8小時(shí)工作制,拿的是工資。這讓其他一天跑12個(gè)小時(shí)靠繳納月租生活的燃油車司機(jī)很羨慕。

    “也許將來是潮流,但我現(xiàn)在還是要考慮一下再說。”劉剛走出店門,仍未做出決定。

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