細數2010上半年中國車市的關鍵詞，除了車荒、缺貨、加價外，還有“召回。” 

    記者從中國汽車召回網獲得的最新數據顯示，今年1月至6月，各大汽車廠家在中國共實施33起召回，平均不到一周就有一次，召回數量高達58.5萬多輛，為歷年之最。 

    有利于消費者的結局是，已經實施了近6年的《缺陷汽車產品召回管理規定》，終于在年初豐田全球大規模召回的“推動”下有望升格為法律條文。 

    經歷了2009年的非理性增長，中國車市終于迎來了一場真正的考驗。 

    召回制度拷問中升級 

    7月2日，國家質檢總局網站上掛出《汽車產品召回監督管理條例 (征求意見稿)》（下稱《召回條例》），面向社會公開征集意見。這意味著《召回條例》將由部門規章升格為行政法規或法律。在一份已遞交的“新規”送審稿中提出：“生產者違反規定，構成產品質量法律法規規定的違法行為，逾期仍未改正的，可處以20萬元以上50萬元以下罰款；生產企業拒不承擔責任，將受到貨值金額三倍的罰款；造成嚴重后果的吊銷許可證證照、撤銷認證證書；構成犯罪的，依法追究刑事責任。”這一意見將處罰金額升級為原來標準的數十倍。正在醞釀的《召回條例》可以說是給汽車廠家快速發展開出的一味苦口良藥。 

    召回新規三大亮點 

    國家質檢總局最近發布《汽車產品召回監督管理條例》征求意見稿。對確認缺陷的汽車，生產商要立即停售，而不是像以前那樣有10天的“緩沖期”。 

    亮點一：確認缺陷停止進口 

    生產商確定汽車存在缺陷或收到主管部門的召回通知后，應立即停止生產、銷售、進口存在缺陷的產品，通知銷售者停售，告知用戶產品的缺陷、風險、安全使用建議和預防措施，必要時應告知用戶停用。 

    亮點二：罰款額度大幅提高 

    對于故意隱瞞、虛報或者以不當方式處理汽車存在缺陷的，未構成違法的將處以貨值金額的2%以上50%以下的罰款。 

    亮點三：必要時可查扣缺陷車 

    監管部門有權進入生產者、進口商或者境外生產者在境內的代理商、銷售者、修理者、租賃者等相關經營者的生產經營場所進行現場調查；必要時，查封、扣押可能存在缺陷的汽車產品。 

   [相關鏈接] 

    經銷商：積極主動召回 

    隨著汽車工業的發展，車輛的安全標準越來越高，召回現象是否將從此杜絕？對此，著名汽車分析師蘇暉表示，“首先需要澄清的一點是，召回并不等于質量差。”很多消費者只要一提是自主品牌，就將之與“質量不好”、“低質低價”聯系在一起。因而，“一旦召回，就自然而然是質量問題了。實際上，很大一部分車輛召回并不是因為質量問題，而是產品的設計缺陷，從設計開發之初就帶有某種缺陷，只是在設計時還看不出來該缺陷”。 

    分析人士也表示，科技再發達，企業知名度再高，也不可能制造出完美無瑕的汽車。隨著科學技術的進步，汽車被改進得更加優異，過去認為完善的設計，也會在未來暴露出它的種種不足。召回措施可以看作是車企的一種進步。但作為制造商，決不能把現在的汽車越來越復雜作為自己出問題的理由，當前汽車企業最重要的是完善自己的技術，使出廠的產品萬無一失。 

    本地經銷商是否“聞召色變”？在記者采訪中，絕大多數經銷商都表示如遇到召回事件，將積極主動配合。“在4月的一次召回中，經銷商已經提前對涉及的車主進行了主動通知。”長安福特湖南經銷商負責人告訴記者，實際召回的時間比公告發布的時間要早，而且所有涉及召回車輛都已回廠做了檢修。記者喻志科