中新網9月5日電 3日，北京市交通委向媒體表示，按照“清潔空氣行動計劃”要求，明年將進一步嚴格小客車指標配置數量，單月購車指標將減少，具體實施方案將在今年11月底公布。據分析，今年底，本市的機動車總量將達到544萬，按照2017年不得超過600萬的規定，2014年至2017年4年的時間增量不能超過56萬，平均至每個月約1.17萬個指標。刨除單位指標，個人申請的指標可能會更少。

　　中潤發奧迪銷售公司負責人表示，如果此次出臺更加嚴格的機動車指標控制措施，對于高端車來說是利好，這判斷來自于第一輪限購措施后的市場反應，很多低端車輛退出北京市場。如果每月搖號指標減少，首次購車的用戶將更趨向于購買高端車型。也有媒體分析認為，如果汽車“限購”政策繼續加碼，最受到沖擊的將是國產車。

　　明年起北京購車搖號中簽比至少132:1

　　3日，北京市交通委委員容軍向媒體介紹，按照清潔空氣行動，2017年底機動車保有量應控制在600萬輛以內。目前，本市的機動車保有量已經達到530多萬輛，預計今年年底，機動車保有量將達到544萬輛。按照現行政策，本市小客車每年的增長量為20多萬，但對于北京的發展狀況來說，依舊是不小的數字。所以，新政后每月的購車指標還要進一步壓縮。目前，相關部門正在研究，預計新搖號政策將在今年11月底公布，2014年正式實施。

　　北京從2011年開始實施小客車購車搖號政策，目前，小客車購車搖號每月個人指標包括固定的1.76萬個和重回搖號池的“棄號”兩部分，今年以來，每月個人指標在1.85萬個左右。隨著申請人數的不斷增加，搖號池人數已超155萬人，中簽率也一再走低。今年8月的購車搖號，中簽率已達1：84。

　　今年底，本市的機動車總量將達到544萬，按照2017年不得超過600萬的規定，2014年至2017年4年的時間增量不能超過56萬，平均至每個月約1.17萬個指標。刨除單位指標，個人申請的指標可能會更少。如果將1.17萬個指標全部用于個人申請者，以目前155萬的搖號基數計算，明年起中簽比至少為132:1，也就是說，2014年1月26日再次搖號時，至少有132個人爭搶一個指標。

　　業內人士：低端車或退出北京市場

　　“重點任務分解”方案公布后，“搖號更難”的消息不脛而走，雖然還沒出臺具體實施辦法，但該消息已悄悄對車市產生微妙的影響。

　　據新京報援引中潤發奧迪銷售公司負責人的話表示，如果此次出臺更加嚴格的機動車指標控制措施，對于高端車來說是利好，這判斷來自于第一輪限購措施后的市場反應，很多低端車輛退出北京市場。如果每月搖號指標減少，首次購車的用戶將更趨向于購買高端車型。此外，“重點任務分解”方案鼓勵機動車淘汰置換，在置換車輛時，消費者也會選擇排放更高、級別更高的車輛。

　　眾所周知，霧霾已經成為京津冀等區域的頭號污染大敵，而汽車尾氣的排放正是罪魁禍首之一。此外，限號出行的行政方針并沒有從根本上改善北京的交通擁堵。因此，北京購車搖號新方案或將進一步降低小客車發放指標或在情理之中。然而，北京購車搖號新方案如果塵埃落定，對于國產車和消費者來說將是無情的打擊。

　　其中，財訊網評論表示，在行政指令面前，完全依托市場經濟的車市將無計可施。二三線城市雖然有廣闊的市場，但畢竟民眾的消費水平有限。加之在國產車的性能和外觀無法與進口車相媲美，有資格、有能力購車的消費者自然將進口車視為首選。因此，如果汽車“限購”政策繼續加碼，最受到沖擊的將是國產車。(中新網汽車頻道)