主持人：我們看一下斯巴魯在去年的召回行為，由于前車門手柄拉線缺陷，斯巴魯汽車中國公司從去年的3月30日起召回09年5月28日到2010年3月8日期間生產(chǎn)的進口2010款馳鵬越野車，涉及車輛70輛。
在2010年的6月14日斯巴魯中國召回部分2010年款的進口力獅，這次召回在中國大陸一共涉及2266輛，其中三輛傲虎。
美國當?shù)貢r間的2010年5月12日，斯巴魯與美國國家公路交通安全管理局聯(lián)合宣布將召回近三萬輛傲虎，涉及的是2009年7月31日到12月1日生產(chǎn)的2010款傲虎和力獅車型。
這是目前在網(wǎng)上查到的不完全的斯巴魯去年的召回行為，斯巴魯其實還是在做召回的，但是召回是要算成本帳的。
謝衛(wèi)列：這種成本除了廠家自己的生產(chǎn)成本、維護成本和“三包”的所謂召回成本之外，沒有考慮消費者的使用成本。車出了問題會增加交通的成本支出。另外。從道德成本角度來講，這方面的損失不可估量。斯巴魯對中國市場有一個承諾，“斯巴魯矢志不渝的為中國消費者提供性能優(yōu)異的汽車產(chǎn)品和世界一流水準服務”。世界一流是對中國消費者一種承諾，但是現(xiàn)在不是世界一流水準的服務，而是一種不入流，連三流都稱不上的服務，就是推諉塞責、能拖就拖。但是拖到最后，會造成斯巴魯在中國超細分的SUV市場上，進一步份額的損失，而不僅僅是他們用了六年時間賣10萬輛的坐井觀天的銷售業(yè)績。
主持人：我們回過頭看，假設企業(yè)隱瞞事實拒絕召回，我們應該怎么辦，相關(guān)部門會不會介入調(diào)查？
謝莉葳：兩種召回方式中，有一種是主管部門指令召回，這個指令召回就是在廠商拒不召回，或者保持沉默，不采取主動行動，介入進行召回。另外，設立專家委員會作為技術(shù)支持。對產(chǎn)品是不是存在缺陷來進行調(diào)查和認定。還有權(quán)委托國家級質(zhì)量檢驗機構(gòu)，對缺陷是否存在進行技術(shù)檢測，如果經(jīng)過一系列程序，最后認定確實存在缺陷，就會通知制造商，然后發(fā)出指令召回通知書，告訴它存在缺陷的依據(jù)、結(jié)論和召回指令。生產(chǎn)廠商在收到通知5日之內(nèi)，必須要停止銷售缺陷產(chǎn)品汽車，十日內(nèi)發(fā)出召回公告。所以，指令召回是法律強制性較高方式，到目前為止，國內(nèi)還沒有一家企業(yè)是通過指令召回的方式進行召回的。
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