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新能源車“公熱私冷” 配套不足是硬傷

時間:2011-05-19 09:55來源:第一財經日報 作者:
  

    即將到來的深圳大運會,將給中國新能源汽車提供迄今最大的展示舞臺。但這一“喜訊”的背后,是新能源汽車“公”熱“私”冷狀況進一步放大的尷尬。

    第26屆世界大學生夏季運動會將于今年8月在深圳舉行。據深圳市發改委副主任吳德林介紹,屆時深圳將投放新能源汽車達2011輛,占到大運會交通車輛總需求的一半以上。配套建設的公交充電站31座,也將于大運會前全部投入使用。

    2011輛的數字,也超過了北京奧運會和上海世博會新能源汽車投放(分別為500輛、1147輛)的總和。

    深圳市是全國首批13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市和5個私人購買新能源汽車試點城市之一。但在私人購買和公共交通兩大推廣方向上,盡管政府和企業都做了不少努力,收到的效果卻冷熱迥異。

    截至目前,深圳已經有超過1100輛各類新能源公交大巴及出租車投入運營。但自去年7月深圳正式啟動私人購買新能源汽車補貼政策以來,比亞迪公司售出的油電混合動力車F3DM才只有500余輛,并且其中有部分還是由政府部門采購。

    根據深圳市的規劃,到2012年,當地私人購買新能源汽車數量將達2.5萬輛,占全市機動車保有量的比例突破1%。過去10個月才賣出500輛,而要在接下來的一年半里沖到2.5萬輛,實現的難度可想而知。

    在消費者和汽車經銷商看來,配套設施不足、價格偏高、技術不及傳統燃油汽車受信任等,依然是阻礙新能源汽車走入千家萬戶的幾大攔路石。

    按照深圳市的計劃,“十二五”期間將投資約500億元,打造800億元以上產值的新能源汽車產業基地。而據媒體披露,正在醞釀中的國家節能與新能源汽車產業規劃,有望提出在2020年前為該產業核心技術投資上千億元,實現新能源汽車累計產銷量達500萬輛。這的確是一幅值得激動的宏偉藍圖,但如果不搬掉上述幾塊大石頭,其制訂者很可能長期陷于“剃頭挑子一頭熱”的窘境。

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