2021年，新一輪的造車潮紛紛來襲。

根據此前網絡上流傳的一份統計顯示，在上一輪新造車熱潮中有近50個電動車品牌。但時過境遷，僅僅有少數品牌存活下來。

在新一輪造車潮參與者中，目前已經云集了汽車、科技兩大行業的巨頭們。

去年11月，長安汽車董事長朱華榮向外界透露，公司正攜手華為、寧德時代，三方聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。此前百度要進軍智能汽車領域的消息陸續傳出，1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

智己汽車剛出生，便成為了國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。上汽高層透露，該電動車項目上汽股權占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。此外，智己汽車正在與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術�；�于該技術量產的動力電池能量密度較現在行業領先水平將高出30%-40%，最高可實現約1000公里的續航、20萬公里零衰減。

嵐圖汽車為東風汽車旗下獨立電動汽車高端品牌。去年9月，嵐圖汽車全球首發量產概念車iFree;12月18日，嵐圖汽車首款量產車型嵐圖FREE正式發布，該車型定位為零焦慮中大型智能電動SUV。從7月份新品牌發布到其首款車型亮相，嵐圖汽車僅僅用了4個月的時間。

不難看出，在新一輪造車大潮中，傳統的汽車廠商開始發力，成為主要的推動者。之前在C端消費者的把握上一直是傳統企業廠商的弱點，在移動互聯網時代如何接觸用戶、做好用戶體驗卻是互聯網巨頭的優勢。因此對于智己汽車們來說，和互聯網巨頭的結合可以說是優勢互補。

從總體上看，第二輪新造車企業相比上一輪的企業在資金、專業性、用戶渠道上有著較強的優勢，看起來似乎生存幾率更大。

伴隨著蔚來、小鵬、理想股價飆升，蔚來的估值超越比亞迪以及奔馳母公司戴勒姆，成為了中國市值最高的車企。從命運多舛的2019年，到2020年逆襲。蔚來汽車在過去一年，受到了更多資本的追捧。

去年11月，小鵬汽車股價首次站上70美元的臺階，市值超越500億美元，達到519.7億美元;理想汽車則超越福特汽車，位列中國車企第五，彼時市值達365億美元。

數據統計，2020年全年，蔚來汽車累計交付4.37萬輛;理想ONE全年總計交付3.26萬輛;小鵬汽車累計交付2.7萬輛。將這三家頭部新勢力的銷量數據放在整個新能源市場看，總體表現都算不錯，無論是交付量還是增長方面。

憑借其突出的售后服務，蔚來加強培養用戶的粘性，同時換電模式以一種新的運營方式形成自己獨有的競爭優勢和護城河。1月9日，蔚來汽車推出了旗下全新的轎車ET7，這也是蔚來旗下的首款轎車，其造型延續了在上海車展亮相的eT Preview概念車，兼顧了時尚和運動的風格。新車補貼后起售價僅為44.8萬元，預計于2022年第一季度開啟交付。

理想憑借著理想ONE車型獲得市場的認可，增程式動力既可以使用電能續航，同時也可以使用燃油續航，解決了一些里程焦慮問題。

小鵬專注于智能化賽道，在三電領域核心技術上不是其強項，但是他的核心競爭力在于自動駕駛等軟件領域，商業模式與特斯拉相似。

2020年來以來，電動汽車們也逐漸擺脫了“造一輛虧損一輛的賠錢貨”標簽，蔚來、理想，小鵬汽車均陸續實現了毛利率轉正。

幾年前，傳統汽車企業在談到新造車時還是不屑一顧的態度，時至今日，傳統汽車企業對于電動車造車的態度有了180度的大轉彎。新一輪造車潮中，車企們仍需在研發、技術上下功夫，提升競爭力，才能在賽道中獲得有利位置。