有不少人覺得電梯事故“頻發(fā)”，認為現(xiàn)在乘坐電梯不安全。事實上這是一種受不完整或不準確信息誤導而形成的錯誤認識。數(shù)據(jù)最能說明問題。最近，新華社一篇報道提及的數(shù)字，可以糾正電梯事故“頻發(fā)”說，也有助于人們正確看待電梯這種交通工具的安全性：2015年5月，作為我國電梯首部地方性法規(guī)——《廣東省電梯使用安全條例》審議通過。經過兩年多試點，收效明顯。廣東省萬臺電梯事故死亡人數(shù)從2012年的0.14，下降到2016年的0.048。該數(shù)字低于發(fā)達國家水平。

　　即使從全國范圍看，我國電梯的安全系數(shù)也是相當高的。質檢總局的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國電梯總量達到490萬臺，占世界總保有量的1/3強。這一年，全國共發(fā)生電梯事故48起，死亡41人，萬臺死亡率為0.084。所謂“沒有比較就沒有鑒別”，我們跟美國比一下，就能得出令人信服的結論了。美國目前大約有100萬臺電梯，而據(jù)美國勞工部及美國消費者安全委員會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，美國每年由電梯事故造成的死亡人數(shù)平均為30人左右。也就是說，萬臺死亡率為0.3，是中國的3倍還要多。

　　就算美國的電梯事故死亡率比我們高，也不妨礙美國人對電梯安全性的認可。美國知名電梯專家查爾斯·巴克曼(Charles Buckman)曾表示，“電梯是美國最安全的交通工具，比在紐約乘坐車輛安全，人們不應為乘坐電梯擔憂。”他所謂的“最安全”，當然不只是跟紐約的車輛對比得來的。如果不把電梯算在內，一般認為目前最安全的交通工具是商業(yè)航空，其死亡率大約是5千萬分之一(每年空難死亡人數(shù)與每年乘坐航班人次之比)。而按照這種算法，美國每年30人的電梯死亡人數(shù)比照每年約180億人次的電梯乘行量，電梯事故死亡率僅為6億分之一。

　　既然數(shù)據(jù)已經能夠說明電梯是“最安全的交通工具”，那為什么還有一些人認為它不安全，甚至產生事故“頻發(fā)”的印象呢?有學者分析認為，一些民眾有這種感受，主要是受心理因素影響。安全感是人類最基本的需求，它代表著穩(wěn)定、有秩序、可預測等，一旦安全需求得不到滿足，人們就會覺得處于威脅和恐懼之中。電梯安全事件呈示出的“不安全”性打破了人們對“安全感”的心理需要。而在網(wǎng)絡信息時代，特別是隨著自媒體的崛起，電梯事故這樣的突發(fā)事件作為敏感信息源，一經發(fā)布，就會立即進入爆炸性、循環(huán)式傳播的狀態(tài)。而這種夾雜著各種個人傾向性評價的傳播往往不可控。有人可能只是在上班路上匆匆看了一眼新聞標題，并沒有太在意，但接下來各大網(wǎng)站轉發(fā)，微信、微博討論，加上朋友圈各種段子、調侃……一次電梯事件就變?yōu)榱薔次，人的感受系統(tǒng)經過反復刺激，很容易產生“頻發(fā)”的錯覺，同時也必然會伴隨對電梯整體安全性認知度的降低。情緒是人與生俱來的東西，電梯安全事件給人帶來的情緒也是多變且逐步深入的，從開始被感染，到后來在反復震蕩和反復循環(huán)中升級。其最終結果是電梯被妖魔化，而一些心理自控能力差的人，甚至患上電梯恐懼癥。

　　要消除一些人的電梯恐懼癥，首先要做的事，就是加強電梯安全宣傳，將電梯安全性的真實現(xiàn)狀告訴人們。特別是在電梯安全事故發(fā)生時，有關部門要立即展開調查，第一時間公布事實真相，以準確、正面的信息引導輿情，防止訛傳，以免造成不必要的恐慌。要知道，官方負責任的事故判定就像定心丸，是對老百姓最有效的“消恐藥”。

　　當然，要從根本上去除人們對電梯存在的誤讀和恐懼，還得靠健全法律法規(guī)及標準，通過加強對電梯生產、運營、維保等各個方面的監(jiān)管，最大限度地減少電梯事故的發(fā)生。