網(wǎng)約車的興起和普及讓公眾多了一種便捷的出行選擇。與此同時(shí)，除了接送乘客，實(shí)時(shí)快速的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)也讓網(wǎng)約車順勢衍生出了其他功能。

　　不久前，杭州市民吳昊翔體驗(yàn)了網(wǎng)約車的“即時(shí)送達(dá)服務(wù)”：下班回家發(fā)現(xiàn)忘帶鑰匙的他“急中生智”，讓還在公司加班的同事叫了一輛網(wǎng)約車，20分鐘不到，包在信封里的鑰匙便順利送達(dá)。

　　網(wǎng)約車送“快遞”不乏社會(huì)需求

　　據(jù)記者調(diào)查，類似吳先生這樣的需求為數(shù)不少。“用網(wǎng)約車送快遞能即時(shí)跟蹤，隨時(shí)可以看到‘貨’送到什么地方了，而通過快遞公司寄件，光取件就要等半天，有時(shí)同城的快件隔天才能到。”吳昊翔說，現(xiàn)在很多人通過網(wǎng)約車來送快遞。

　　除了“個(gè)人業(yè)務(wù)”，不少小微企業(yè)對一些票據(jù)、非機(jī)密文件等相關(guān)物件的同城運(yùn)輸也會(huì)選擇網(wǎng)約車：通過網(wǎng)約車平臺(tái)的客戶端直接叫車，將票據(jù)、文件等交給司機(jī)，告訴他送達(dá)的地址和聯(lián)系電話，及時(shí)送達(dá)后結(jié)束行程。

　　同時(shí)，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務(wù)的店鋪，由于自身配送能力有限，或者傳統(tǒng)第三方物流配送不方便，也選擇通過網(wǎng)約車的方式為顧客送貨上門，有的店鋪甚至長期“租用”網(wǎng)約車送貨。

　　“類似我們這樣走中高端路線的蛋糕店，銷量和頻度并不高，主要依靠自己的網(wǎng)站和微信公眾號(hào)作為入口，因此享受不到類似外賣平臺(tái)這樣的運(yùn)輸服務(wù)，自己開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)又需要增加投入，網(wǎng)約車對我們來說是最方便快捷和經(jīng)濟(jì)的配送方式。”杭州一家蛋糕店店長樓小燕說。

　　另外，據(jù)記者了解，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例，此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務(wù)“Uber Rush”，用戶可以通過相關(guān)軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。

　　事實(shí)上，相比外賣平臺(tái)、眾包和閃送服務(wù)需要另外組織配送團(tuán)隊(duì)而言，網(wǎng)約車通過平臺(tái)調(diào)用已有的運(yùn)力，能夠以更低的成本把貨物送上門，有效解決了城市配送最后一公里的運(yùn)力問題。

　　存在法律隱患

　　需求旺盛從一個(gè)側(cè)面證明了存在的合理性。不少用網(wǎng)約車送過“快遞”的用戶表示，之所以選擇用網(wǎng)約車來送貨，主要是出于時(shí)間成本考慮，有時(shí)用網(wǎng)約車送“快遞”甚至能解燃眉之急。“普通快遞由于需要中轉(zhuǎn)，時(shí)間比較滯后。如果通過網(wǎng)約車同城點(diǎn)對點(diǎn)送達(dá)，少則10多分鐘，多則1個(gè)多小時(shí)，就能送達(dá)目的地。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說。

　　“而且從本質(zhì)上說，新出現(xiàn)的網(wǎng)約車送‘快遞’現(xiàn)象，與已有的即時(shí)快遞沒什么區(qū)別。目前類似同城寄送這樣的市場需求增長迅猛。”徐勇認(rèn)為，“對已有路上閑置運(yùn)力的利用也是一種優(yōu)化資源配置的方式。”

　　不過，也有用戶對網(wǎng)約車送“快遞”的服務(wù)表示了不滿。杭州的談女士表示，有一些店鋪沒有外送能力還要開展送貨服務(wù)，不僅需要顧客自己掏車費(fèi)，快件運(yùn)送到了后還需要下樓自取。“因?yàn)闀r(shí)間問題曾和網(wǎng)約車司機(jī)發(fā)生過爭執(zhí)，當(dāng)時(shí)我致電平臺(tái)客服，對方表示這屬于你們私下約定的行為，而且只能由叫車的店家投訴，我覺得體驗(yàn)很差。”談女士認(rèn)為，無法投訴也會(huì)導(dǎo)致一些爭端難以得到解決。

　　與此同時(shí)，部分網(wǎng)約車司機(jī)卻對此表示“無奈”。網(wǎng)約車司機(jī)程師傅說，自己有時(shí)也不想接這樣的單子。但“派單我們不能自主選擇，上次送一個(gè)蛋糕，到了還要自己打電話聯(lián)系，對方一開始不接，我在小區(qū)門口足足等了20分鐘。這種情況要是對方點(diǎn)了拼車，車上有另外的乘客更加麻煩。”

　　另外，全國已發(fā)生幾起利用網(wǎng)約車運(yùn)輸違禁品的案件，這也提醒這一行業(yè)存在著一定的法律隱患。

　　浙江東辰律師事務(wù)所律師吳新陽認(rèn)為，根據(jù)《中華人民共和國郵政法》第五十一條，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可;未經(jīng)許可，任何單位和個(gè)人不得經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。“網(wǎng)約車司機(jī)個(gè)人在空余時(shí)間，以口頭約定的方式為乘客提供有償?shù)倪\(yùn)輸物品服務(wù)，一般是兩個(gè)個(gè)體之間的民事行為，肯定構(gòu)不成違法，但存在產(chǎn)生糾紛的可能。”

　　“跨界經(jīng)營”還需“明確身份”

　　吳新陽表示，目前還不能將網(wǎng)約車送“快遞”這一業(yè)務(wù)形態(tài)定性為快遞業(yè)務(wù)，它的性質(zhì)更像是跑腿。而如果網(wǎng)約車平臺(tái)要在公司層面或手機(jī)使用界面上推出快遞業(yè)務(wù)，則必須得到監(jiān)管部門的許可，要不就是與正規(guī)的快遞公司展開正式合作后才能進(jìn)行，否則就是違規(guī)開展業(yè)務(wù)。

　　“但如果可以明確身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合規(guī)的業(yè)務(wù)則另當(dāng)別論。待相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大后，有關(guān)部門如果出臺(tái)細(xì)則，引導(dǎo)網(wǎng)約車平臺(tái)合理開展送‘快遞’業(yè)務(wù)不失為一種選擇。”吳新陽說。

　　前Uber中國員工張雅楠認(rèn)為，網(wǎng)約車送快遞只不過是一種同城快遞，并沒有在城際快遞領(lǐng)域與快遞公司展開競爭，即便是滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)跟進(jìn)，應(yīng)該也是僅限于同城。“從業(yè)務(wù)覆蓋領(lǐng)域來看，可以與擁有立體交通運(yùn)輸系統(tǒng)的快遞企業(yè)形成補(bǔ)充。滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)若涉足，對于專車司機(jī)而言，快件大多只是占用了本來空閑的后備廂而已，卻為自己增加了一項(xiàng)創(chuàng)收業(yè)務(wù)。”

　　徐勇也認(rèn)為，對新鮮事物不應(yīng)該過分苛責(zé)。“不論是外賣還是送貨，都可以借助于網(wǎng)約車這個(gè)載體——實(shí)際上這也能夠提高車輛的使用效率，他們平時(shí)做著出租車的生意，在城市的每個(gè)角落穿梭。在需要的時(shí)候，利用網(wǎng)約車組成的巨大網(wǎng)絡(luò)可以完成送貨和送餐的功能，它覆蓋著整個(gè)城市，在送餐高峰期過后也不會(huì)閑置。”