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自主品牌與國際新車質(zhì)量差距降至歷年最小

時間:2010-10-29 11:37來源:新浪汽車綜合 作者:
  

    2010年10月29日,上海訊 – 根據(jù)今天發(fā)布的J.D. Power亞太公司2010年中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)報告,自該項研究在中國啟動以來,中國自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距降至歷年來最小。

    J.D. Power亞太公司中國新車質(zhì)量研究SM報告已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了11年,主要關注新車車主購車后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題。新車質(zhì)量問題被明確劃分為兩大類:設計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(包括產(chǎn)品缺陷和故障)。綜合得分以每百輛車的問題數(shù)(PP100)來衡量,分數(shù)越低表明發(fā)生問題的頻率越小,質(zhì)量也越高。

    中國自主品牌與國際品牌之間的新車質(zhì)量差距從2009年的116 個PP100減少到2010年的89個PP100。2010年自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個PP100,較2009年減少了34個PP100。2010年,國際品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為135個 PP100,較2009年減少了7個 PP100。

    J.D. Power亞太中國區(qū)研究服務總經(jīng)理梅松林博士表示:“隨著中國汽車市場趨于成熟,在新車質(zhì)量上的競爭日益激烈。為了實現(xiàn)質(zhì)量方面的差異化,汽車制造商必須站在用戶的角度審視質(zhì)量問題。這就要求調(diào)查并解決用戶經(jīng)歷的問題;除了常見故障之外,還需要注重由于部件和配置用戶不易理解、或者操作不便造成的‘軟性’問題”。

    中國整體新車質(zhì)量在過去11年里穩(wěn)步上升。整體新車質(zhì)量在2010年提高了6%,平均得分為168個PP100。另外,得分最高與得分最低的品牌之間的新車質(zhì)量差距在2010年顯著縮小,從2009年的282個PP100縮小至2010年的199個PP100,這是從11年前啟動中國質(zhì)量研究以來的最小差距。

    2010年,中國自主品牌的車型在三個細分市場中榮獲獎項:緊湊型細分市場、入門高檔中型車細分市場和微客細分市場。

    在各個細分市場中排名最高的車型如下:

    ·緊湊型車細分市場:長安奔奔i

    ·高檔緊湊型車細分市場:鈴木雨燕

    ·入門中型車細分市場:日產(chǎn)頤達/騏達

    ·中型車細分市場:豐田花冠

    ·入門高檔中型車細分市場:一汽奔騰B70

    ·高端高檔中型車市場:馬自達6

    ·豪華車細分市場:寶馬5系

    ·suv細分市場:豐田RAV4

    ·微客細分市場:哈飛民意

    研究發(fā)現(xiàn),在2010年最頻繁出現(xiàn)的故障是手動檔入檔不易、剎車有噪聲、風噪聲過大、發(fā)動機有雜音、風扇/鼓風機噪音過大。另外,在2010年最頻繁出現(xiàn)的設計問題包括耗油量過大、空調(diào)開啟后,發(fā)動機沒力、冷氣不冷或制冷過慢、內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/ 磨損以及剎車力不足。在抱怨最多的前20個質(zhì)量問題中,40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。

    J.D. Power研究發(fā)現(xiàn):當汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題,他們的推薦率和再次購買率達到了32%和16%。當汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個問題的時候,他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。

    梅松林博士表示:“保持新車質(zhì)量的競爭優(yōu)勢對于任何一家汽車制造商都具有重要意義,因為用戶所感知的質(zhì)量直接影響汽車品牌的重復購買率以及正面口碑推薦。推薦率和重復購買率隨問題數(shù)量上升而顯著下降。在中國,購買新車時口碑推薦是一個關鍵的信息來源,因而保持質(zhì)量優(yōu)勢直接影響汽車制造商的銷售利潤。”

    2010年中國新車質(zhì)量研究報告基于2009年10月至2010年6月之間14,649位新車購買者的反饋數(shù)據(jù),相比2009年樣本總量增加了22%。報告涵蓋55個品牌的151款車型,數(shù)據(jù)采集于2010年4月至8月在中國33個主要城市進行。

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