媒體質疑廠家利用召回作秀

　　據了解，從2004年頒布《缺陷汽車產品召回管理規定》以來，汽車召回制度已經實施了四年多。截至2008年年底，總計召回缺陷汽車184萬輛，涉及54家國內外汽車制造商的180種車型，召回次數達到155次。從2004年10次，到2008年47次，汽車召回的次數逐年遞增。

　　09年7月20日 大眾因后擾流板支架缺陷而召回8680臺途銳

　　09年7月13日 長安福特因輪胎鋼圈氣門嘴安裝孔缺陷而召回7563臺新嘉年華

　　對此，上述行業人士表示：“到目前為止，公布召回的汽車大部分都是容易解決，基本上不需太大成本的小問題，就拿長安福特馬自達和一汽轎車這次的召回來說，也就是更換一下天窗玻璃，像�？怂�、馬自達3、馬自達2和奔騰這些轎車的天窗玻璃的廠商供貨價應該為200余元，而蒙迪歐致勝的天窗玻璃大一些，供貨價估計在300元左右，如此來算，這次召回的費用對于暴利的汽車廠家來說，并不算什么!”

　　09年7月17日 寶馬因氣囊線束缺陷而召回135臺1系、3系轎車

　　09年8月14日 克萊斯勒因安全氣囊引爆裝置的線束缺陷而召回49臺JCUV(酷威)

　　該人士還指出，曾有企業因為玻璃污染進行召回，但在召回的過程中發現有些玻璃本身沒有發生變形，為此廠商“暗地里”只是對召回的產品進行清洗并更換膠條，這樣一來，召回所花的費用就會更小。事實上，在國內如果真出現需要花大成本的問題，幾乎沒有廠家主動召回。他認為有些廠家的召回只是在“作秀”，花一些“小錢”不但可以對自己作一些宣傳，另外也算配合了政策的要求，可謂一箭雙雕。

　　09年8月14日 長安沃爾沃因右驅動軸等速萬向節鎖止環裝配不到位而召回125臺S40

　　09年8月25日 天津一汽豐田因電動車窗主控開關缺陷而召回280811臺卡羅拉、威馳

　　盤點2009年所發生的汽車召回事件，我們可以看到大多汽車召回都是由于汽車設計以及零部件質量存在一定問題而實施召回的，這說明了汽車安全問題已升級為生產企業所掌握的技術問題。同樣，在這么多次的汽車召回中，廠家也存在著那么一點點“作秀”的意思，很多時候“汽車召回”也許就變成了“汽車照會”，時不時的向消費者照會一下：“我們的質量是有很好的監督的，并且在遵守國家的規章制度”。大家可以留意一下，有的汽車召回都是一些不痛不癢的問題。即使召回，并不會進行任何懲罰。“召回”，這么好的宣傳方式，反正免費，不用白不用。