案例回放

　　案例1：6個安全氣囊關鍵時都沒彈出來

　　2006年12月26日凌晨兩點左右，山東省泰安市高速公路的一個岔路口發生了一起嚴重車禍，一輛豐田凱美瑞[綜述 圖片論壇]轎車左前方撞在了高速公路護欄上。車內有三人，兩人受輕傷，副駕駛位置的人受了重傷。這輛車才買了一個月的時間，前后花了27萬元，而且這款車里配備了6個安全氣囊。現在出車禍了，但是一個安全氣囊也沒彈出來。

　　案例2：車被撞爛安全氣囊卻沒打開

　　今年4月22日晚上，張先生在躲避逆行拉土車時和一輛中巴車發生碰撞。張先生頭部受到嚴重創傷，頭皮都揭起來了，為了縫合頭皮，一共縫了50多針，臉部也縫了十幾針，身上還有多處擦傷。張先生很郁悶，他認為汽車的安全氣囊是在汽車發生碰撞時能及時打開，為車上人提供安全保護的裝置，但是自己的寶馬汽車雖被撞得面目全非，但6個安全氣囊一個都沒打開。

　　記者調查：

　　碰撞時安全氣囊 打不開有時屬正常

　　我們都知道，安全氣囊屬于汽車的被動性安全范疇，事故發生時，需要在一定條件下才會自動打開，從而保護車內人員的安全。那么，什么情況才能打開，如果在危急時刻打不開造成人身傷害的究竟算誰的責任，國家是否有相應的規定或標準來判斷事故發生時安全氣囊是否應該打開呢，為此記者做了相應的調查。

　　很多車主都存在這樣的一個理解誤區，那就是一旦遇到事故，氣囊就應該打開。其實不然。一位專門研究汽車碰撞的專家告訴記者，氣囊打開的條件是很嚴格的，它與碰撞的速度、碰撞的角度、減速度值、變形量等等都有關系，并不是碰撞得比較嚴重就一定會打開。由于有些車輛有質量問題，甚至出現過沒有達到氣囊打開的條件，氣囊就突然蹦出來傷人的事情，以不具備打開的條件而突然打開也是很可怕的。

　　專家說法：安全氣囊在標準領域的空白

　　中國汽車技術研究中心標準化研究所相關工作人員告訴記者，目前國內有三項車輛安全氣囊部件推薦性國家標準，消費者購買的車輛安全氣囊是否經過了安全氣囊模塊試驗和氣體發生器總成等試驗，成為車輛安全氣囊是否安全的重要依據。

　　雖說有這三個推薦性標準，但是在汽車遇到事故時，氣囊是否應該打開的問題，目前國內并無行業標準。中國汽車技術研究中心標準化研究所的工作人員告訴記者，到底能不能制定這樣的一個標準也是他們一直在考慮的問題，因為每個車型不同、每個車里的氣囊不同、汽車發生事故時候的情況也是千差萬別，所以很難制定這樣的一個標準，不過他們現在也在考慮這個問題了，未來，也將開始相應的科研工作。工作人員還告訴記者，由于氣囊打開是有條件的，跟車子的檔次無太直接的關系，有的高檔車可能遇到情況的時候一個氣囊也沒打開，有的比較便宜的汽車可能遇到事故的時候都能打開，由于碰撞時候的條件千差萬別，又沒有一個相應的標準來判定，所以造成了在處理交通事故中的麻煩。當然也不排除的確有些汽車存在質量缺陷。

　　律師觀點：

　　關鍵看事故條件與 安全氣囊打開條件

　　關于安全氣囊打不開的案例在國內也越來越常見，記者采訪了北京汽車律師網蔣蘇華律師。他表示，車輛發生碰撞，安全氣囊打不開，導致駕車人或乘車人因二次碰撞而受到傷害致殘或死亡，而就此產生的責任，廠家與受害人之間常引發糾紛，并時有訴訟發生。前不久蘇律師一周內就接了4個安全氣囊沒打開的案例。他認為這類案件的重點在于，事故發生時的條件是否達到特定的安全氣囊打開條件，對于安全氣囊打開的條件，目前我國并無統一的標準，加上各廠家之間有一定的差異，所以在遇到事故的時候廠家可以“自圓其說、自證其說”，這也是廠家們慣用的抗辯手段。

　　溫馨提示：使用和保養安全氣囊三大注意

　　一位多年從事汽車安全技術的工程師告訴記者，安全氣囊的使用和保養需要注意以下幾點：一是在任何情況下，汽車行駛時都要系上安全帶，他表示安全帶在車禍時救人命能起到六成以上的作用，安全氣囊只是在系上安全帶基礎上的一個輔助的作用。尤其要糾正的是，很多車主想當然地認為有了安全氣囊就萬事大吉，就不用再系安全帶了，但事實上一旦發生正面碰撞很容易發生安全氣囊傷人的事件。二是安全氣囊在緊急情況下迅速膨脹釋放出氣體，里面有一些類似火藥雷管的危險物質，像氣囊零件的運輸都要多加小心，所以不能強烈砸或撞擊氣囊處，尤其是氣囊的敏感部位，因為這可能造成內部電路回路，發生危險。三是如果有身高不足140CM的兒童在車里，一定不要讓他們坐在副駕駛位置，因為安全氣囊在噴出的時候可能正好撞擊到了他們的頭部，應該給他們選裝安全座椅，坐在后排相對安全些。如果有條件的車子，可以在兒童乘坐之前手動關閉此位置的安全氣囊。