近日，中國三大豪華車生產商不約而同地向外釋放了擴能的信號，預示著中國豪華車市場之戰將再度升級。最新統計數據表明，今年1-7月，在中國大陸地區，奧迪共銷售80265輛，同比增長14.8%，寶馬銷量達到45250輛，同比增長26.3%，梅賽德斯-奔馳銷售了31700多輛，同比增幅達 49%。不管是高調、中調還是低調，在“全球下滑、中國獨好”的形勢下，奧迪、寶馬、奔馳都選擇了盡快擴能，以抓住國產豪華車市場銷量不斷走高的機會。（9月17日京華時報）

　　豪華車爭相擴能，大背景就是中國汽車市場在高速增長，現在是整個中國汽車業都在爭相擴能，而不只是豪華車。這再次證明了“銷售為王”的道理。早 20年，再富于想象力，也不會想到奔馳寶馬會到中國生產。那時，寶馬肯定地說不會到在中國生產，奔馳直到新千年還舉棋不定，奧迪國產早一點，算是有眼光，但那時奧迪還不能和奔馳寶馬相提并論。雷克薩斯那時連進口中國都沒考慮，市場上少量的“林芝”，全都是“水貨”�，F在雷克薩斯在華銷量猛增，但也還是說“ 要不要國產，關鍵在銷量”�？梢姡瑹o論是豪華車還是普通轎車，擴能的背后都是銷量作為動力。

　　我曾說過，對中國汽車企業的產能擴張沖動，不必過于擔心，因為中國市場不像歐、美、日已經穩定和飽和，而是個不斷增長的市場，而且是個高速增長的市場。成熟的市場，企業常常會因為盲目擴張而走向衰退、倒閉，而在中國近30年來，可曾有過哪個汽車公司是因為投資過度、產能擴張而倒閉的？多年來，盡管政府官員、“專家們”多次叫喊要防止產能過剩，結果每次都證明是官員、專家們杞人憂天，“庸人自擾”。原因就是中國汽車市場在不斷“擴容”，即使一時出現了產能過剩，過兩年也都被能消化，而且產能的形成是需要時間的，一般也得兩三年周期，所以我對產能過剩問題并不擔憂�？纯醋罱鼛啄曜哌^的歷程，汽車公司遇到的最大的苦惱就是產能不足，即使是加班加點也供不應求，眼瞅著火爆的市場卻拿不出產品去賣，那種損失是很現實的。既然大家都在說，今后中國市場將達到 2000萬輛、甚至3000萬輛規模，何必為“產能過剩”發愁，恐怕是現在的產能還“嚴重不足”。

　　從市場策略來說，我覺得專家們更不用為企業擔心，現在的企業領導早已不是那種拍腦門、閉眼睛做決策的庸才了，他們不僅擁有高學歷，而且都有豐富的市場經驗，此外還有董事會在控制風險。我敢斷言，任何一個政府官員，任何一個專家，都沒有企業領導人了解市場，不僅企業人員成天在市場上“泡”著，每家企業都有龐大的銷售網絡，那些遍布全國的4S店，都是他們的耳目喉舌，他們的信息無論總量還是時效都超過官員、專家十倍八倍。他們不僅了解自己，還了解競爭對手，的確對市場是“了如指掌”。而官員、專家所謂的“信息”，不過是經過企業過濾后有選擇的報給他們的，不僅時效差，就是真實性都值得懷疑。要不官員、專家們的“預測”總是“十次預測九次錯”，總是“計劃趕不上變化”？實際上，企業家是很狡猾的，他們假裝向你請教，叫你“老師”，其實心里門兒清，你不如他懂，他們裝著一付謙虛的樣子，只是想聽你對事物的態度而已。所以奉勸官員專家們，千萬不要對企業指手畫腳，給企業“指點迷津”，否則就要落個“不懂裝懂，貽笑大方”的下場。

　　另外，做任何事都有風險，企業做決策有時是需要賭一賭的，不賭就不會贏。像今年的車市，原先預測市場會嚴重萎縮，增幅最高不會超過7%，因而很多企業都做了限產的安排，結果市場始終高速增長，各種車型都供應不上，結果是“賭”輸了；而有些企業“盲目擴張”，結果大賣特賣，就賭贏了。“賭一把”的事情到處都有，就拿消費者買款車來說，很可能今天買了，第二天就降價。世界上誰能未卜先知，把未來半年、一年的事情看得清清楚楚？我不相信世界上有先知、先覺，所謂走一步看三步，預知明年后年的事，那是不可能的，有這樣的神仙，也不用去救市了。