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日產(chǎn)美國(guó)投產(chǎn)2013款升級(jí)聆風(fēng)電動(dòng)車

    據(jù)澳大利亞汽車頻道消息,本周,日產(chǎn)將增加2013款純電動(dòng)車型“聆風(fēng)”(LEAF)在美國(guó)的裝配量,其制造廠位于田納西州的士麥那,在那里,日產(chǎn)公司將同時(shí)生產(chǎn)聆風(fēng)和其他汽油動(dòng)力車。

    日產(chǎn)決定開(kāi)始在士麥那組裝聆風(fēng),原因在于其在制造廠附近建設(shè)了自己的電池廠。該公司是唯一一家自行生產(chǎn)電動(dòng)車電池的制造商,并且擁有美國(guó)最大的鋰電池制造工廠。

    日產(chǎn)士麥那制造廠的副主席蘇珊·布倫南說(shuō)道:“2013年能夠在我們備受贊譽(yù)的工廠生產(chǎn)日產(chǎn)聆風(fēng),證明了我們的靈活性,效率和智慧。日產(chǎn)在美國(guó)制造汽車已有30年歷史,而且就像我們生產(chǎn)的每個(gè)車型一樣,聆風(fēng)必須接受或超越每一項(xiàng)嚴(yán)格的質(zhì)量要求。”

    盡管聆風(fēng)是一款革命性的車型,但它的裝配需求與Altima 與 Maxima等傳統(tǒng)車型相比并無(wú)太大區(qū)別,并且它們還共享一條生產(chǎn)線。將電動(dòng)汽車加入士麥那的制造廠只需要改變幾個(gè)生產(chǎn)步驟即可,如加入電動(dòng)汽車特定的質(zhì)量確認(rèn)體系,以及對(duì)技術(shù)工人的特別培訓(xùn)。

    布倫南補(bǔ)充道:“流程效率是我們一直追尋的目標(biāo),我們努力為每個(gè)新車型建立內(nèi)部基準(zhǔn),在Altima 與 Maxima的生產(chǎn)線上組裝聆風(fēng),這種運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備的方法可以讓我們減小開(kāi)支。”舉例來(lái)說(shuō),燃油驅(qū)動(dòng)車型下線時(shí)需要燃料箱和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī),而日產(chǎn)聆風(fēng)需要的鋰電池組就來(lái)自于隔壁的電池制造廠,并且它的電動(dòng)馬達(dá)來(lái)自日產(chǎn)位于田納西州德克德的動(dòng)力系統(tǒng)制造廠。“我們周圍都是聆風(fēng)的主要部件制造廠。”布倫南指出。

    在士麥那生產(chǎn)聆風(fēng)有助于日產(chǎn)完成其在北美地區(qū)的銷售目標(biāo),即到2015年,其在北美地區(qū)生產(chǎn)的汽車占其美國(guó)銷售量的85%,并且含有更多本地成分,以免受到外匯浮動(dòng)的影響。聆風(fēng)和其配套電池的生產(chǎn)使美國(guó)增加了300多個(gè)制造業(yè)崗位,而且隨需求的增加這一數(shù)字還會(huì)增加。

    “日產(chǎn)聆風(fēng)的顧客數(shù)量已超越早期,現(xiàn)在它擁有更廣的顧客群。”日產(chǎn)市場(chǎng)銷售部高級(jí)副總裁布萊恩·卡洛琳說(shuō),“從2010年我們正式推出聆風(fēng)車型以來(lái),我們便知道人們很容易就被先進(jìn)的技術(shù)和便利的設(shè)備所吸引,但他們同時(shí)還在期待一個(gè)可以承受的價(jià)位。”

    2013年日產(chǎn)聆風(fēng)將推出創(chuàng)新性設(shè)計(jì),如240伏快速充電,這幾乎是原有型號(hào)充電速度的兩倍,還有廣泛削減等級(jí),從消費(fèi)者更容易負(fù)擔(dān)的S級(jí)開(kāi)始,升級(jí)到SV級(jí),最終達(dá)到最高級(jí)SL級(jí)。

    在過(guò)去兩年的銷售中,日產(chǎn)以成為全球電動(dòng)汽車銷售的領(lǐng)導(dǎo)者,迄今為止聆風(fēng)已銷售50000輛,并且還有19500輛正在美國(guó)生產(chǎn)。

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