4月28日，是杭州車展的第一天，眾多DSG維權車主來到大眾汽車展臺拉起橫幅抗議�，F場參與DSG維權活動的人士表示：“要請大眾的領導們睜眼看看，忠實消費者在以怎么樣的形式維權抗議。DSG的問題，大眾汽車如果不能徹底解決，必將失去中國消費者的信任，DSG必須享受同國外一樣的10年保修待遇。”

　　沸沸揚揚的大眾DSG事件一波未平一波又起。3月時大眾汽車被國家質檢總局約談而造成的信任危機尚未退去。在4月25日，大眾汽車德國總部出席北京車展的最高領導、負責全球市場與銷售的董事克瑞斯汀·克林格勒接受記者的采訪時，又輕率得將DSG事件的定義為：“客戶駕駛中的舒適性問題”，并稱此次事件的主因是由于溝通不當造成的，德國大眾高層此番未經調查研究的輕率言語，讓眾多受害車主忿忿不平。德國大眾對此事的輕描淡寫在采訪中表露無遺。不承認故障、不承擔責任，不解決問題。

　　當有記者提及國家質檢總局對于DSG的約談時，克林格勒的回答完全在回避召回事件并對車主的集體訴訟閉口不談。他認為：“首先我們到目前為止軟件升級服務行動開展得非常成功，這個是我們主動提出的。一些消費者的確碰到車輛駕駛過程中舒適性問題，這可能是因為我們和消費者溝通過程中的不當造成的”

　　德國大眾官方的回避態度，使得該事件持續發酵，且有愈演愈烈之勢。據消費者協會有關人士透露，大眾汽車動力系統DSG變速箱遭遇大量消費者投訴。而據筆者調查，在國內幾家主要汽車質量投訴網站上，大量車主的投訴都直指大眾汽車的7速DSG變速箱，涉及車型包括速騰、高爾夫、邁騰、新寶來、明銳等數十余種大眾車型。

　　針對車主反映的問題，大眾汽車(中國)投資有限公司相關負責人曾表示，公司已經采取軟件升級來解決該問題，且該問題僅屬于汽車使用舒適性問題，不涉及安全問題，因此沒有召回計劃。但專家指出，憑借中國消費者“先入為主”的消費心理，大眾在中國大攫利潤的同時，心態也在發生變化，近年來大眾屢次挑戰消費者的心理底線：DSG變速器故障頻發、燒機油現象嚴重、發動機熄火、冷卻液水泵存在嚴重泄漏等問題，消費者對于大眾產品各種投訴不斷。據悉，當初7速DSG并未經過長時間的檢驗，因此，其技術是否成熟曾受到汽車專家和消費者普遍質疑。資深汽車行業專家賈新光對此表示，變速器是汽車動力總成的關鍵部件，“變速器出問題，整個車都不能使用，還有什么安全不安全的問題？”

　　中國汽車工程學會秘書長付于武也對此表示，發動機和變速箱是整車的核心零部件，技術含量最高，產業化難度最大。如果出現數十起故障，就意味著變速箱的設計環節可能存在缺陷，需要引起高度重視。

　　筆者調查發現，DSG變速箱故障多在一線城市車主，且多在10000公里左右時發生，個別甚至里程不超過1000公里。尤其是配備DSG變速箱的大眾系列車型普遍存在頓挫、掛擋異響、“死亡閃爍”等多項故障。而更換相應配件后，部分車型不久后又出現類似問題。由于DSG變速箱存在多種故障且難以解決，多個“DSG故障交流群”的上千名大眾車主每天都在網上憤怒聲討。受問題車主委托，北京盈科律師事務所蔣蘇華委托其助理律師溫獻宏向中國質檢總局提交“大眾7速DSG變速箱質量缺陷”的投訴和召回請求。據溫獻宏律師稱， 372位車主中反映自己車輛存在異響的有222位，換擋不順、頓挫的200位，拖擋的137位，2擋抖動的276位，故障燈閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的更達到77位。