京滬高鐵的通車將給部分航空公司在京滬線上的客源帶來較大沖擊。(圖為資料圖)
高鐵出招劍指“黃金航線”
對航空公司來說，京滬空中快線是名副其實的“黃金航線”。 這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價格、運行時間、服務品質上展開激烈競爭。
鐵路部門深知京滬高鐵在運行時間上沒有與航空公司競爭的余地，于是轉而在服務品質上大下苦功。
從高鐵乘務員 “有需求有服務，無需求無干擾”的服務理念，和推崇以微笑(smile)、快速(speed)、標準化(standard)、真誠(sincere)和滿意(satisfy)為主要內容的“5S溫馨服務法”，再到VIP旅客將享受到如在飛機上一樣的免費餐飲服務，高鐵的服務可謂直接與機艙服務叫上了板。
相對于高鐵的高調，航空公司的回擊似乎顯得有點底氣不足。因為除了在服務上與高鐵打成平手，航空公司不僅在運行時間上優勢并不十分明顯，在價格上更是處于劣勢。
根據鐵道部公布的信息，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。
雖然商務座高達1750元的票價被網友戲稱為“飛得太低”，但是二等座票價相當于京滬航線經濟艙的五折票價，這對部分公務、商務客流明顯具有不小的吸引力。
上述航線經理告訴中新網財經頻道記者，航空運輸成本壓力大，如果想要通過降價來爭奪客源基本行不通。
5月25日，國家發改委又突然上調航油價格，由每噸6840元上調800元至每噸7640元。雖然緊接著各家航空公司也上調了國內航線燃油附加費標準，但單純依靠征收燃油附加費，能覆蓋的燃油成本卻不足70%。
航油作為航空公司最大的成本消耗，本來就已經加重了航空公司的成本負擔，擠占了部分利潤，再加上高鐵的價格攻勢，對航空公司而言可謂是雪上加霜。
但是盡管如此，高鐵開通后仍然使得很多航空公司不得不在淡季時將相關航線的票價較之前多下浮了1~2折以作還擊。
空鐵聯運成大勢所趨
據新華網6月14日的消息，東航內部人士透露說，京滬空中快線一年的利潤約在9億元。高鐵開通后，特別是開通初期，不少旅客會處于“新鮮感”嘗試高鐵，分流不可避免。而證券分析機構則普遍預計，初期分流可能達到20%左右。
為了保住客源不被分流，航空公司也作了諸多嘗試。上述航線經理向中新網財經頻道記者透露，面對越來越多的高鐵將要通車，各航空公司也在積極對相應航線進行評估以作應對之策。
此前，南方航空就在武漢到廣州的航線上嘗試了不固定班次，隨來隨走的運行方式。不過，在中新網財經頻道記者致電南航官方客服熱線時，客服人員回答說這類航班僅在特定時段開通，而所謂的特定時段則是指“南方航空目前僅在每年的1月份會安排這樣的航班。”
而海南航空公司則開始嘗試著向高鐵伸出橄欖枝以求空鐵聯運。中新網財經頻道記者通過撥打海南航空的客服熱線了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8點之前到達天津濱海國際機場的航班，都可以到該機場的空鐵聯運柜臺，獲取到達天津東的機場巴士票，然后乘坐京津城際高鐵回到北京。而這一切都是免費的。
上述航線經理認為，空鐵聯運正是航空公司為了應對客源危機而作出的努力和嘗試。“在一些小城市，雖然沒有機場或者說航班很少但是現在通了高鐵，一張票，就可以實現航班和高鐵的無縫連接，這也將是航空業和鐵路高速發展中的大勢所趨。”(中新網財經頻道)