6點鐘的首班有軌電車伴著清晨的第一縷陽光駛出電車基地，“沉睡”的城市在這一刻蘇醒。從體育館到大運河廣場，從森林公園到周恩來紀念館，有軌電車仿佛一條白紫相間的彩帶，讓淮安這座城充滿了青春的律動。

　　近日，“圓夢小康 崛起江淮”融媒體采訪團近日走進江蘇省淮安市，就該市的城市交通等方面展開調研。

調控人員嚴謹細致

　　在有軌電車調控中心內，全體工作人員正在有條不紊地忙碌著，每個人都在扎實嚴謹地處理著手頭上的事情，有的工作人員電腦屏幕是監控畫面，有的是電車運行線路圖。

　　墻上有個巨型的寬幅顯示屏，能將有軌電車運行的完整線路一覽無余，正在運行的電車的位置與狀態在實時變換著。屏幕的最上端清晰明顯的十二個紅色大字“嚴是安全之本 松是事故之源”映入筆者眼簾。同時，屏幕下端也實時變換顯示著有軌電車沿線所有監控拍攝的畫面。

　　“調控中心的功能就是列車行車指揮，觀察列車有沒有早點、晚點，有沒有故障，有無其它設備侵占列車運行線路等。”調控中心相關負責人介紹，通過有軌電車調度指揮系統，控制中心的調度人員可統一編制全網的列車運行。此外，調度指揮中心還可以監控有軌電車沿線、站臺及車內的狀態，及時處置各類突發事件。如：對于長時間無法修復的故障，可以組織列車救援或下線;短期內可以修復的，立即安排維修人員維保，通過壓縮列車行車間隔，采用多停、限速的方式，為維保爭取時間。

城市服務功能強大

　　“舒適、便利的現代有軌電車在很大程度上改變了市民出行的方式、改善了淮安城市交通狀況、緩解了中心城區交通壓力。除此之外，也將這座城市的‘品位’和‘容貌’提升到了新的層次和高度。”淮安現代有軌電車公司副總張小軍告訴中國質量報記者有軌電車具有強大的城市服務功能。

　　“線路連接了清河區、開發區、生態新城和淮安區四個組團，聯系了城市的商業中心、商務中心、行政中心和文化旅游中心，加強了城市重點區域的溝通聯系。”張小軍說，沿線分布著體育健身廣場、大運河廣場、缽池山公園、森林公園、河下古鎮和周恩來紀念館等市民休閑場所和旅游景點，并和里運河文化長廊近距離呼應、相得益彰。

　　淮安現代有軌電車強大的城市服務功能，不僅體現在它為市民開辟了暢通出行之路、打造了里運河文化長廊旅游熱潮、加速了城市組團間的溝通與融合，同時還體現在它的“完美”運行成為行業標桿，在國內產生了巨大的示范效應。

　　淮安市交通運輸局副書記徐成東介紹，淮安市現代有軌電車一號線線路全長20.07公里，沿線共設23個車站，5個地下通道，1座車輛基地，概算總投資約36.5億元。這條線路是目前世界上里程最長的無觸網有軌電車線路。一號線日均客流由運營初期的8000人次增長到2.5萬多人次，單日最高客流達4.83萬人次，是目前國內客流量最大的有軌電車線路。電車運營準點率和運行圖兌現率均在99.5%以上，成為行業標桿。淮安現代有軌電車項目在國內產生了巨大的示范效應， 吸引了27個省份、100多個城市、230多個批次來淮考察學習。

應用多種先進技術

　　現代有軌電車作為重新崛起的城市軌道交通系統，通過新技術的采用與裝備的提升，對降低能源消耗具有顯著的優勢。

　　據了解，現代有軌電車一號線工程是該市有史以來單體投資規模、建設規模和實施難度最大的市政項目，項目工程量巨大，涉及專業眾多，技術非常復雜。張小軍解釋說：“我們的有軌電車采用超級電容供電方式，利用停站時間進行充電，列車制動時可回收動能，更加節能，據初步統計，車輛每公里耗電量不到3度，項目全線無接觸網，景觀效果好。”他稱，車輛采用德國西門子技術平臺、100%低地板鋼輪鋼軌，乘坐體驗更加舒適。

　　徐成東表示，淮安現代有軌電車于2014年3月6日正式開工，當年完成了鋪軌、電通等工作，于2015年12月11日通過了工程竣工驗收，2015年12月28日開通試運營，創造了國內外有軌電車建設的“淮安速度”。