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日系車英菲尼迪M加長版在北京遭遇慘敗

2012-09-16    新華網(wǎng)        點(diǎn)擊:

新華網(wǎng)北京9月16日電(劉世瑜)M加長版一直被日系車英菲尼迪當(dāng)作是打開中國市場的鑰匙,也是其國產(chǎn)后奠定品牌基石的車型。但近日記者從北京僅有的3家經(jīng)銷商處了解到,目前M加長版單店月銷量不足5輛,且出現(xiàn)10%的價格優(yōu)惠。現(xiàn)實(shí)情況已經(jīng)足以證明,日系車英菲尼迪企圖通過M加長版在北京站穩(wěn)腳跟的計劃遭到慘敗。

今年6月8日,英菲尼迪推出M系列長軸距版車型,售價49.8萬至81.8萬元。據(jù)了解,M系列長軸距版主要針對奧迪A6L、寶馬5系長軸距版和奔馳E級長軸距版等國產(chǎn)加長車型,通過與這些車型競爭從而確立自己在國內(nèi)高端車市場的地位,在提升品牌影響力的同時,從而為其國產(chǎn)化鋪路,可謂一石二鳥。

但從近日記者在北京英菲尼迪經(jīng)銷商處了解到的信息來看,目前M加長版自上市后就有3萬至5萬元的優(yōu)惠,現(xiàn)在優(yōu)惠幅度已達(dá)到10%,優(yōu)惠5萬至8萬元。即便在如此優(yōu)惠的基礎(chǔ)上,單店月銷量仍不足5輛,以目前英菲尼迪全國60家4S店計算,M加長版月銷不超過300輛,這樣的銷售基數(shù),連參與競爭的可能性都不存在,更談不上抗衡,英菲尼迪一石二鳥的計劃落空。

2007年,英菲尼迪正式進(jìn)入中國,直到2010年,其年銷量才超過1萬輛,經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)緩慢與車型競爭力弱是其軟肋。

此外,這個日系車品牌影響力不足、產(chǎn)品定位太個性化、銷量低迷、價格下滑、渠道數(shù)量不足,這些現(xiàn)實(shí)難題都是其不可逾越的,僅僅一個M加長版不可能“包治百病”,況且現(xiàn)實(shí)表明,這劑藥很難奏效。

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