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細節莫馬虎 專業人士教您試輪胎

2011-05-26    北京青年報        點擊:

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    駕車人每天都要和輪胎打交道,但很少有人了解輪胎的技術細節,而測試輪胎對于普通人更是難以理解。借高性能運動輪胎Pilot Super Sport上市,米其林在馬來西亞雪邦賽道舉行了輪胎對比測試,讓普通人有機會了解其中的“秘密”。

    這次發布的Pilot Super Sport輪胎(簡稱PSS)是米其林旗下Pilot系列的高端產品,能夠滿足頂級跑車和超高性能汽車車主所追求極致的駕駛體驗。因此試胎車型全部為高性能車,包括法拉利458 Italia、保時捷911 Turbo、寶馬M3、斯巴魯翼豹WRX STI及雷諾Clio RS。

    對于一款全新輪胎來說,需要測試的項目包括濕地操控、濕地剎車、干地操控、干地剎車、耐磨性(賽道和公路)、噪音舒適、節油和水漂等8項內容。結合PSS技術特點,這次主要測試干地、濕地的操控表現,以及噪音、舒適體驗。

    高速行駛最重“抓地”

    和上一代產品PS2比較,新上市的PSS主要提升了干地、濕地操控性,同時賽道耐磨性也進一步提升。

    在干地操控性測試中,兩輛法拉利458 Italia上預裝了倍耐力 P.ZERO輪胎和PSS,測試者分別駕駛著兩輛車在雪邦賽道急速駕駛,時速超過200公里/小時,抓地力成為第一考核指標。

    一般而言,輪胎在超高速度轉動時,胎面最易形成中部隆起而致抓地力減小。這次上市的PSS采用了高密度纖維的Twaron覆蓋層,能夠保證預裝PSS法拉利458 Italia在高速時隆起幅度降低,具有很好的抓地力,在剎車入彎時具有很好的制動力,保證賽道駕駛的安全。相比較而言,預裝倍耐力 P.ZERO輪胎的車型方向盤要輕一些。

    濕地駕駛“如同干地”

    在駕駛斯巴魯翼豹WRX STI進行的濕地繞樁測試中,PSS復合胎面技術也發揮了很好的性能,從干地進入濕地,駕駛者不會感受到太明顯的變化。這主要是由于胎面內側較軟的高抓地力彈性,能夠在濕地路面劃破水膜,保證了抓地力。

    抓地力令人“喜新厭舊”

    測試結果顯示,在2.7公里的封閉賽道中,預裝PSS輪胎的車型和比預裝PS2的車型要快1.5秒;在4.1公里的封閉賽道中,濕地駕駛時間縮短了2.5秒;耐磨性方面,賽道圈數增加了50%。

    胎壁執行“內彈外韌”

    Twaron覆蓋層讓輪胎保證了高速直線駕駛的安全性,但高速過彎卻容易出現抓地力減小。為了解決這一問題,PSS特別采用了復合胎面技術,輪胎內側采用較軟的高抓地力彈性體,確保輪胎在彎道等不規整路面的抓地力,而輪胎外側采用炭黑增強的彈性體,確保急轉彎道時的耐久性能。

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