據相關媒體報道，6年來一直懸而未決的汽車“三包”規定有望在今年上半年出臺。

　　根據汽車投訴網統計數據顯示，2010年前3季度共收到投訴6522宗，基本涵蓋國內目前所有在售主流車型。而整個2009年汽車投訴網收到的總投訴量才2887宗。

　　在6522宗投訴中，涉及質量問題的投訴占到總量的90%以上。究其根本，還是因為汽車消費缺乏“三包”約束。

　　其實早在2004年底，關于汽車的質量問題，國家質檢總局就公示了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，向社會廣泛征集意見。但之后連拖6年，至今杳無音信。 

　　汽車“三包”成了廣大消費者的一種期盼。尤其是豐田的召回門事件，在缺少汽車“三包”的情況下，外國廠商對于中國消費者“同聲不同步、同病不同治、同損不同賠、同命不同權”的情況，也加劇了中國消費者對汽車“三包”的渴望。

　　業內人士認為，“汽車三包”政策的主要功能并非完全在于保護消費者，而是在于建立產品責任的法律制度。它將明確生產商、銷售商、維修商與消費者之間的權利與義務，制度化、規范化汽車產品的權責關系。明確汽車產生質量問題后，質量問題舉證、鑒定機構選擇以及索賠流程等一系列在現行制度下無法徹底解決的難題將迎刃而解。

　　據了解，在實際操作中，一旦消費者所購車輛的質量有問題，根據我國的行業管理慣例———誰主張誰舉證，除了進行車輛檢測需要花費高額的鑒定費用，還要經過復雜的申報程序，這都不是處于弱勢的消費者所能承受得了的。專家認為，汽車不像普通商品，“汽車三包”操作的復雜不言而喻。

　　此外，業內人士認為，“汽車三包”規定出臺不僅僅保護消費者的利益，同時也會促進汽車行業發展。新規一旦出臺，廠商勢必會對質量控制工作重新規劃，如何避免因“三包”而產生的額外成本將是眾多廠商面臨的新問題，這樣會促使汽車產品質量得到整體提高。中國產經新聞報