連續五年邁過年銷百萬輛門檻的北京現代，在今年的汽車市場急轉直下。8月29日，北京現代被曝出由于拖欠供應商貨款，導致4家工廠全面停產的消息。盡管在8月30日北京現代方面透露，4家工廠已經陸續復產，但欠款問題仍在交涉中。全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，欠款導致的停工風波，反映出北京現代正在遭遇危機。今年以來，北京現代銷量出現斷崖式下滑，“薩德”系統因素只是導致銷量下降的原因之一，產品的遲滯與產品力的不足則是核心。如何投放更加符合中國消費者購車喜好的產品，提升產品競爭力，成為擺在北京現代面前亟待解決的難題。

　　四家工廠停擺

　　在中國市場征戰15年的北京現代，首次遭遇停產風波。

　　導致本次北京現代停產的供應商名為北京英瑞杰。在一份該公司發布的公函中顯示，由于北京現代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，從8月22日起停止向北京現代供貨。據了解，北京現代已經6個月沒有向該公司支付貨款。目前，北京英瑞杰總銷售額為8.5億元，其中來自北京現代的銷售達到5.8億元，占總銷售額的68%。

　　據了解，北京英瑞杰全稱為北京彼歐英瑞杰汽車系統有限公司，主要經營范圍為生產塑料燃油系統，包括燃油箱、注油管、汽油機和柴油機燃油泵等。根據北京現代供應商名單顯示，北京英瑞杰為北京現代塑料燃油箱的供應商。這意味著，從8月22日起，北京現代4家工廠開始缺少該零部件。

　　目前，北京現代共有4家工廠在產，3家位于北京，一家位于滄州。今年，北京現代第五工廠在重慶建立，但由于處在調試階段，未真正投入生產。業內人士表示，一輛新車上有上萬個零部件，缺少任何一個的供應，都會對車輛制造產生影響。

　　事實上，本次北京現代出現的停產風波，與銷量下滑不無關系。在2012年達到銷量頂峰后，北京現代銷量開始逐漸下滑。根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，今年前7個月，北京現代總銷量僅為41.5萬輛，同比下降高達29.1%。今年初，北京現代制定的全年銷量目標為125萬輛，但今年上半年的銷量成績僅完成該目標的33.2%。此前，北京現代方面已經將全年銷量目標下調至80萬輛。

　　此外，今年7月底，4家工廠也曾停產，當時北京現代方面回應稱，由于放高溫假，7月31日-8月4日北京現代工廠出現停產。但是，北京工廠并沒有如期復產，而是比原計劃晚了十余天，這意味著，北京現代工廠已經出現連續停產的情況。據了解，在重慶工廠投產后，北京現代的總產能將增至160萬輛，顏景輝表示，北京現代大量的產能閑置，已經釋放出危險的信號。

　　經銷商信心不足

　　一位北京現代內部人士坦言，北京現代工廠停產期間，現有的庫存能夠逐漸消化。

　　北京現代汽車公司銷售管理室室長樊京濤在今年成都車展曾表示，針對經銷商高企的庫存壓力，北京現代犧牲廠家的批發數據，為經銷商松綁解壓;為了緩解經銷商資金周轉的壓力，通過和金融機構的積極溝通和廠家擔保措施，保障經銷商資金良性運轉，在上半年的困難局面下，做到了沒有一家經銷商出現資金斷裂和退網。同時，針對現有的銷售模式，積極鼓勵經銷商改變“坐銷”，主動“行銷”，堅決走出去尋找客戶，主動吸引客戶，恢復信心。

　　但是，北京現代經銷商的信心仍然不足。北京商報記者在一家北京現代4S店看到，店內并未有前來看車的消費者，銷售人員無所事事地翻看著手機。目前，店內主打車型的優惠在3萬元左右，并且在售車型的選擇并不多，部分車型需要預訂，預訂周期在2周左右。一位銷售人員表示，從索納達八代開始，北京現代車型的優惠一直處于高位，曾經熱銷的iX25車型出現過短暫的加價銷售情況，但也很快被打回“原形”，恢復高優惠狀態。“由于優惠力度較大，北京現代經銷商一直靠完成全年銷量任務拿廠家的返點，以及售后實現盈利，現在北京現代的車型不好賣，經銷商不敢加大優惠與其他車型競爭，那樣賠得更多。”上述銷售人員說。

　　同時，對于部分配置車型需要預定的情況，該銷售人員坦言，并不是車源緊俏，而是經銷商不敢進太多車，基本都是展廳內的展車，外加若干輛車庫里的待賣車型，向廠家提太多新車，賣不出去會占用大量資金，因此部分配置車型只接受消費者訂單，再從廠家提車。

　　此前，中國汽車流通協會發布的《2017上半年汽車品牌信心指數研究》中顯示，在12家經銷商信心不足的品牌中，北京現代赫然在列。其中，4S店進店量一度下滑50%，網上銷售線索相比此前也下滑50%-60%。

　　產品力亟待提升

　　業內人士認為，“薩德”系統、豪華品牌下探、自主品牌上攻等，使得近年來北京現代倍感壓力，本次拖欠貨款導致的停產，只是壓倒北京現代眾多根稻草中的一根，面對目前競爭激烈的國內車市，北京現代一直以來依靠的性價比優勢，已經不能吸引消費者的關注，提升產品核心競爭力才是提振銷量的手段之一。

　　此前，憑借旗下車型出色的性價比優勢，北京現代連續多年實現年銷百萬輛。面對后百萬輛時代，北京現代方面曾表示，在提升中高級車、SUV、渦輪增壓車型占比的同時，在各細分市場，也布局了領動、途勝、名圖等車型，以應對消費者購車日漸細分化的趨勢。但是，在目前自主品牌穩固現有市場并向上突圍，豪華品牌向下搶占市場的局面下，北京現代車型主打的性價比牌，單純依靠售價低于同級合資品牌車型征戰市場的方式，效果已不明顯。

　　數據顯示，今年前7個月，北京現代轎車銷量為12.73萬輛，占總銷量比例為31%。其中，北京現代曾經在B級車市場中的熱銷車型索納塔，銷量僅為7138輛。同時，在北京現代銷售占比最高的A級車型中，此前領動、朗動多款車型月均銷量均過萬輛。但是，去年上市的領動，在去年上市當月銷量突破萬輛后，目前的銷量狀況并不樂觀。此外，悅動在上市3個月后，銷量也降至5500輛。

　　同時，在各車企依靠的SUV領域，北京現代旗下車型的銷量也不樂觀。數據顯示，今年前7個月，北京現代SUV銷量為28.77萬輛，占總銷量比例為69%。根據全國乘用車信息聯席會發布的數據顯示，在今年前5個月國內SUV車型銷量榜單中，北京現代途勝排名僅為第33位，而該車型也是目前北京現代在售的4款SUV車型中銷量情況最好的車型。

　　業內人士認為，曾經北京現代車型依靠性價比優勢，確實吸引了大批消費者。但是，目前國內消費者的購車理念發生變化，從最初的熱衷于渦輪增壓發動機、SUV，以及車內的高科技，已經變得在購車時，對車型的產品力進行多方位考量。北京現代車型不應單純地依靠性價比，需要推出更加符合消費者購車喜好的產品，才能擺脫目前的銷量泥潭。北京商報記者 劉洋