)“30年后，合資企業(yè)還有多少存在？”奇瑞汽車有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍在表達未來30年“建立中國的品牌”愿望之后拋出這一問題，引發(fā)與會人員的笑聲，也引發(fā)人們對中國汽車業(yè)未來發(fā)展的思考。

    2013年是中國汽車工業(yè)60周年，合資30周年。博鰲亞洲論壇2013年年會6日晚舉行“汽車產(chǎn)業(yè)的開放與融合”圓桌討論，眾多知名汽車品牌“掌門人”齊聚博鰲，分享發(fā)展歷程，展望未來30年發(fā)展之路。

    “上汽從地方小企業(yè)發(fā)展成世界500強企業(yè)，歸功于改革開放。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元說，這才有機會與世界知名企業(yè)的合作。30年的實踐證明，中國企業(yè)得到了快速發(fā)展，外國企業(yè)也獲得好的發(fā)展前景。

    “我們與合資品牌有差距，但也有可比的地方，我們自主品牌新能源汽車已超過了合資企業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)化水平。”胡茂元說，上汽集團除了合資合作以外，進行了自主研發(fā)，取得成效。

    在合資的基礎上著手加強自主研發(fā)增強競爭力，幾乎已成為業(yè)界共同的努力。

    長安汽車總裁張寶林表示，90年代初和外資企業(yè)合辦合資企業(yè)很大程度上幫助了長安汽車。中國汽車市場變化非常快，在前期合資合作的基礎上有進一步自主創(chuàng)新。長安汽車目前利用全球資源在五國九地設立研發(fā)中心，研發(fā)人員超過6000人，有15個國籍人員構(gòu)成，這種方式有效推進了長安的發(fā)展。

    廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，我們合資了15年，接下來的路怎么走？除了生產(chǎn)與銷售的功能外，能不能有研發(fā)自主？對研發(fā)人才的培養(yǎng)，以及對零部件的采購權(quán)？ 在合資自主的命題提出后，現(xiàn)在打造了研發(fā)公司，投資接近30億人民幣打造研發(fā)基地。

    新華信聯(lián)合總裁林雷表示，過去30年，中國汽車工業(yè)完成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局。如果未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈能夠從技術(shù)、制造、渠道、后市場甚至金融產(chǎn)品等方面逐漸升級，那么汽車作為支柱性產(chǎn)業(yè)將會轉(zhuǎn)變成主導性產(chǎn)業(yè)。

    北京現(xiàn)代汽車有限公司常務副總經(jīng)理李峰認為，韓國的現(xiàn)代汽車值得中國自主品牌學習。雖然中國目前是汽車大國，但強國是“歐美日韓”。30年前是“歐美日蘇”，韓國之所以能取代蘇聯(lián)，主要在于品質(zhì)。

    中國汽車業(yè)未來30年的目標是什么？“誕生世界級品牌，建成中國的豐田，全球化，提高自主創(chuàng)新能力和國際經(jīng)營能力，可持續(xù)性，合資企業(yè)研發(fā)現(xiàn)地化、采購現(xiàn)地化，建立中國的品牌……”。與會的北京現(xiàn)代、豐田汽車、北京汽車、上汽、奇瑞汽車、廣汽等諸多品牌的企業(yè)負責人給出了充滿雄心的答案。

    與此同時，業(yè)界對未來新能源汽車發(fā)展表現(xiàn)出不同的信心，大部分預測未來30年僅占10%—15%的比例。林雷認為，光靠企業(yè)研發(fā)投入不完全解決新能源車的應用問題。“在新能源車發(fā)展過程中政府應該主導，企業(yè)應該是積極配合的角色。”