新浪財經訊 3月15日晚間消息，央視315晚會今晚曝光了大貨車未按照強制性標準安裝防護欄所導致的悲劇。
在眾多小車追尾大貨車交通事故中，記者發現很多可以避免死亡的事故，都是因為小車直接鉆入大貨車尾部，致使小車自身保護系統功能完全喪失，導致悲劇的發生。
央視曝光稱，國家已經相繼出臺多項措施，對大貨車的側面和后下部進行全方位有效保護。這些標準中明確規定，后下部防護對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。但并不是所有的大貨車都按照這一強制性標準安裝了防護欄。
在調查發現，央視記者發現，很多大貨車出廠時沒有車箱，更不用說防護欄了。有的銷售人員告訴記者，南京市安裝車箱和護欄的工廠有幾十家，每家都可以加裝車箱，防護欄的安裝只是順手的事。在南寧市一個車箱廠，工人給大貨車安裝護欄，護欄就是薄薄的鐵皮，這些鐵皮用手很容易彎成弧度，是否起到防護的作用，根本沒有人關心。
李佳明：接下來我們將和大家談到的話題跟我們當下老百姓生活的熱詞有關系，那就是汽車。2009年我們國家小汽車的保有量增長了46%，很多家庭在2009年擁有了自己的私家車。所以機動車安全問題成為很多家庭關注的問題。可是您知道嗎？在我們身邊發生的一系列不幸的交通事故中有一類事故可以說更加令人感到痛心，那就是小轎車直接鉆進貨車的尾部，導致駕乘人員死亡。這樣一些事故，有一些是原本可以避免的，我們一起來看看。
片段：《死亡檔案》
在眾多小車追尾大貨車交通事故中，記者發現很多可以避免死亡的事故，都是因為小車直接鉆入大貨車尾部，致使小車自身保護系統功能完全喪失，導致悲劇的發生。
記者：一兩普通小轎車前深高度大概70到80公分高，大貨車的尾部距離地面的高度是150公分高，在沒有護欄遮擋下，一旦發生意外，小車直接插入大貨車尾部，這個高度差是駕駛員頭部和胸部的高度。
旁白：很多國家相繼出臺多項措施，對大貨車的側面和后下部進行全方位有效保護。2002年5月1日，……標準中明確規定，后下部防護對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。是不是所有的大貨車都按照這一強制性標準安裝了防護欄呢？
記者在南寧見到一臺新車，盡管有護欄，但是護欄是薄薄的鐵皮。西蘭市最大的二手車交易市場，記者發現大部分貨車沒有護欄，就是有護欄起不到防護作用。
大貨車不僅沒有護欄，甚至連反光標志都沒有，一旦發生意外，后面的車輛根本注意不到前面的大貨車。
這是在河南省級公路上拍攝到的畫面，呼蘭安排在很深的下方，根本起不到保護的作用。
護欄掛在后面就像秋千，搖擺蕩去。
竟然國家有嚴格的標準，為什么有那么多大貨車不裝防護欄呢？為什么那么多防護欄又不起防護作用。按照標準規定，防護欄是安裝在車箱上或者與車架相連接的位置上，在調查發現，很多大貨車出廠時沒有車箱，更不用說防護欄了。
采訪時記者了解到，幾乎所有的專業汽車制造廠都有指定的護欄，但是沒有一家到指定的護欄安裝地方，于是護欄的安裝就變得隨心所欲。
有的銷售人員告訴記者，南京市安裝車箱和護欄的工廠有幾十家，每家都可以加裝車箱，防護欄的安裝只是順手的事。在南寧市一個車箱廠，工人給大貨車安裝護欄，護欄就是薄薄的鐵皮。
散落在地上鐵皮就是做護欄的材料，記者發現這些鐵皮非常薄，用手很容易彎成弧度，這些防護欄是否能起到防護的作用，他們根本不關心。新車如此，路上行駛的大貨車護欄問題更令人擔憂，就連路邊小維修店也可以隨便安裝護欄。
路邊店老板告訴記者，他們經常為跑長途的大貨車安裝防護欄，護欄的材料都是便宜貨。
在每一條公路上，我們看到救命的防護欄變成現在的模樣，隨意安裝。這有可能避免的悲劇，幾乎每天都發生在我們身邊。
李佳明：我本人就是一名司機，看了剛才的片子以后，我現在的手指有點發麻。那是一根可以救命的護欄，把這樣的救命的呼蘭安裝好，就可以挽救別人的生命，甚至可能被挽救的就是你自己。剛才的片子大家看見了，我們國家出臺了很多措施來規范大貨車的行駛安全標準，讓這樣一根救命的護欄成為必備的裝置，就是為了去幫助，去挽救那些無辜的生命和保護家庭的幸福。重視這樣一根為生命安全而存在的護欄，就是承擔責任，就是守護生命，就是守護我們已經擁有的幸福。